1.1 便携式发动机分析仪的使用_汽车检测仪器设备使用技术-QQ阅读都市男生网

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1.1 便携式发动机分析仪的使用

元征KES-200便携式发动机分析仪具有四通道示波器功能，可以测量汽车传感器的输出波形，并且可以同时显示四通道的波形。其内部帮助信息提供了多种传感器的标准波形，通过与测试波形进行比较，为分析汽车各种传感器的故障提供了可靠的依据。

1.1.1 仪器的主要技术性能

1. 额定使用条件

温度：-30～+50℃

相对湿度：＜90%

主机电源：DC 12V

主机功率：约9W

2. 测量范围

四通道示波器：可以测量汽车传感器的输出波形。

智能万用表：可以测量汽车传感器的电压、电流、电阻、频率、占空比、电池电压、发动机转速及进气管真空度（此项为选配）。

点火系统分析：可以测试和分析所有点火模式的初级和次级点火波形。

启动系统分析：可以测试汽车启动时的电压和电流波形，由此判断启动机和蓄电池的基本状况。

充电系统分析：可以测量汽车充电电压波形、蓄电池电压、充电电流大小及发动机转速大小。

汽缸系统分析：可以进行汽缸动力平衡测试、汽缸效率测试和汽缸相对压缩压力测试。

3. 结构组成

KES-200便携式发动机分析仪由主机、发动机分析测试卡和各种电缆组成。

1.1.2 测试前仪器的准备

① 按图1-1所示连接示波器电缆线。

图1-1 使用示波器的接线图

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—接地电缆；

6—示波器电缆；7—示波器电缆控头；8—主电缆

② 将发动机分析测试卡插入主机后开机，屏幕显示图1-2所示界面。在此界面下，按下“复位”、“电源”、“退出”三个键外的任一键，均可进入KES-200测试功能主菜单。主菜单如图1-3所示，在此画面下，选择进入需要的测试项目。

图1-2 KES-200的准备界面

图1-3 KES-200测试功能主菜单

1.1.3 测试步骤

1. 四通道示波器

在如图1-3所示的KES-200测试功能主菜单下，按“1. 四通道示波器”键，KES-200将显示如图1-4所示的四通道示波器功能主菜单。

图1-4 KES-200四通道示波器功能主菜单

① 选择通道。进入四通道示波器主菜单后，可根据实际测试的传感器，按菜单提示选择通道。

②选择传感器。传感器选择菜单（共18项）如图1-5所示，在该菜单的第一行，显示需要选择传感器的通道号，这一通道号是系统按通道1至通道4的顺序自动设置的。

图1-5 传感器选择菜单

③ 波形显示。当自动设置功能结束后，KES-200将显示波形，波形显示格式如图1-6所示。

图1-6 KES-200波形显示格式

④ 显示控制。在显示控制功能中，可以根据需要，调整示波器波形的显示。

⑤ 查看示波器的帮助信息。当显示波形时，按下“帮助”键，将出现帮助信息选择菜单，如图1-7所示。

图1-7 KES-200帮助信息选择菜单

⑥ 显示传感器标准波形。在示波器帮助信息主菜单中选择“2. 显示传感器标准波形”，屏幕会显示传感器标准波形，如图1-8所示。

图1-8 KES-200显示传感器标准波形

⑦ 示波器的打印输出。用户可以打印当前示波器显示波形，或打印从存储地址恢复的存储波形资料。

2. 智能万用表

在KES-200测试功能主菜单下（如图1-3所示），按“2. 智能万用表”键，KES-200将显示智能万用表功能主菜单，如图1-9所示。

图1-9 KES-200智能万用表功能主菜单

KES-200电压、电流测量模式的接线方法如图1-10所示。

图1-10 KES-200电压、电流测量模式的接线方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—接地电缆；

6—电缆探头；7—示波器电缆；8—主电缆

（1）电压测量

电压测量模式通过CH1输入信号，其接线方法同样适用于电流测量模式、电阻测量模式、占空比测量模式、频率测量模式、电池电压测量模式。在智能万用表主菜单中选择“1. 电压测量”，则进入电压测量模式。通道5（CH5）通过接地电缆接汽车搭铁，通道2 （CH2）接示波器电缆，用示波器探针接被测信号线，即可测量该信号电压。

（2）电流测量

在智能万用表主菜单中选择“2. 电流测量”，则进入电流测量模式。通道5（CH5）通过接地电缆接汽车搭铁，通道2（CH2）接示波器电缆，通过接地电缆和示波器电缆把该设备串联接入测量回路，即可测量该回路的电流。

（3）电阻测量

在智能万用表主菜单中选择“3. 电阻测量”，则进入电阻测量模式。通道5（CH5）接接地电缆，通道1接示波器电缆，把示波器电缆和接地电缆分别接在电阻两端，即可测量该电阻的阻值。

（4）频率测量

在智能万用表主菜单中选择“4. 频率测量”，则进入频率测量模式。通道5（CH5）通过接地电缆接汽车搭铁，通道1（通道2）接示波器电缆，用示波器电缆的测试探针接被测信号线，即可测量通道1和通道2两通道的信号频率。进入频率测量模式后，界面显示如图1-11所示。

图1-11 KES-200频率测量模式界面

（5）占空比测量

在智能万用表主菜单中选择“5. 占空比测量”，则进入占空比测量模式。通道 5 （CH5）通过接地电缆接汽车搭铁，通道1（通道2）接示波器电缆，用示波器电缆的测试探针接被测信号线，即可测量通道1和通道2两通道的信号占空比周期。进入占空比测量模式后，界面显示如图1-12所示。

图1-12 KES-200占空比测量模式界面

（6）电池电压测量

在智能万用表主菜单中选择“6. 电池电压”，则进入电池电压测量模式。测量电池电压时，不必再通过探针，而是直接通过点烟器电缆或电瓶电缆就可向KES-200提供测量的汽车电瓶电压。电池电压测量模式的界面显示如图1-13所示。

图1-13 KES电池电压测量模式界面

（7）转速测量6

在智能万用表主菜单中选择“7. 转速测量”，则进入发动机转速测量模式界面，如图1-14所示，用户根据所测汽车的点火模式选择相应的选项。点火模式有双缸点火和非双缸点火两种模式。双缸点火主要用于1个点火线圈带两个火花塞的转速测试；非双缸点火用于除双缸点火的其他点火模式的转速测试。进行测量时只需将1缸信号接入通道3（CH3）即可，如图1-15所示。转速测量结果如图1-16所示。用户按“确定”键，可以重新设置最大值和最小值。

图1-14 KES发动机转速测量模式界面

图1-15 转速测量接线方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—主电缆；

6—缸信号夹；7—缸信号高压线；8—分电器/点火线圈

图1-16 转速测量结果显示

（8）进气管真空度测量

该测量的接线方法如图1-17所示，进气管真空度适配器的黑色BNC头接主机的通道1 （CH1）、红色BNC头接主机的通道2（CH2）。

图1-17 进气管真空度测量的接线方法

1—主机；2—测试卡；3—三通管；4—真空度传感器；5—进气真空度适配器；6—接地电缆；

7—缸信号夹；8—分电器；9—蓄电池；10—蓄电池电缆；11—主电缆

在智能万用表主菜单中选择“8. 进气管真空度”，则进入进气管真空度测量界面，如图1-18所示。如果1缸信号电缆没有连接或没有连接好，屏幕将提示“没有1缸信号，请检查电缆是否接好”。4缸发动机进气岐管真空度的正常波形如图1-19所示，靠近屏幕左边的第1个波形为1缸信号夹所夹汽缸的波形。如果点火顺序为1-3-4-2，则1缸波形后面的波形依次为3、4、2缸的波形。从显示的波形可以看出，各汽缸进气过程中所造成的进气岐管负压基本一致，说明该发动机进气系统和活塞组技术状态正常。

图1-18 KES-200进气管真空度测量界面

图1-19 4缸发动机进气岐管真空度的正常波形

3. 点火系统分析

在如图1-3所示的KES-200测试功能主菜单下，按“3. 点火系统分析”键，将进入点火系统主菜单，如图1-20所示。

图1-20 点火系统主菜单

（1）独立点火模式

如果在功能菜单中选择“1. 独立点火”菜单项，将进入独立点火功能选择菜单，用于单缸测试独立点火模式的点火波形。

① 独立点火模式单缸初级/次级点火波形测试的接线方法如图1-21所示。这种接线方法用于高压线露在外面，并且点火线圈初级绕组的负极可以找到的类型。用这种接线方法测试次级点火波形时，应选择初级触发方式，可以测试到稳定的次级点火波形。如果点火线圈初级绕组的负极线无法找到，则选择次级触发方式可以测试到次级点火波形。如果次级高压线没有露在外面，可以采用帖片传感器来拾取次级高压信号。

图1-21 独立点火模式单缸初级/次级点火波形测试的接线方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—主电缆；6—接地电缆；

7—次级信号电缆；8—次级高压线；9—示波器电缆；10—点火线圈负极线

②独立点火模式多缸测试点火波形的基本接线方法如图1-22所示，此种接线方法适用于所有缸的次级高压线都露在外面的类型。

图1-22 独立点火模式多缸测试点火波形的接线方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—接地电缆；6—DIS适配器；

7—示波器电缆；8—点火线圈负极电缆；9—缸信号夹；10—主电缆

（2）双缸点火模式

如果在功能菜单中选择“2. 双缸点火”菜单项，将进入双缸点火功能选择菜单，用于单缸测试双缸点火模式的点火波形。可以单缸测试初级/次级点火波形，该点火模式有以下3种接线方法。

① 有1个火花塞的高压线露在外边，另外1个火花塞的高压线隐藏在点火线圈里面，初级线可以找到。这种点火方式可以测试初级和次级的点火波形，其接线方法如图1-23所示。用这种接线方法测试次级点火波形时，应选择初级触发方式，可以测试到很稳定的次级点火波形。如果点火线圈初级绕组的负极无法找到，选择次级触发方式可以测试到次级点火波形；如果要测试隐藏在点火线圈里面的高压点火信号波形，可以用EA多功能感应片来测试其次级点火波形。

图1-23 双缸点火模式有1个火花塞的高压线露在外边、初级可以找到的接线方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—主电缆；6—接地电缆；

7、10—次级信号电缆；8—示波器电缆；9—初级点火信号线

② 两个火花塞的高压线都露在外边，点火线圈初级绕组的负极线无法找到，这种方式只能测试次级点火波形，其接线方法如图1-24所示。用这种接线方法测试次级点火波形时，选择次级触发方式可以测试到次级点火波形。

图1-24 双缸点火模式两个火花塞高压线露在外边、初级线圈无法找到的接线方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—主电缆；

6—接地电缆；7—次级点火信号线；8—次级信号电缆

③ 有1个火花塞的高压线露在外边，另外1个火花塞的高压线隐藏在点火线圈里面，初级线无法找到，这种方式只能测试次级点火波形。选择次级触发方式可以测试次级点火波形。如果要测试隐藏在点火线圈里面的高压点火信号波形，可以用EA多功能感应片来测试其次级点火波形，接线方法如图1-25所示。

图1-25 双缸点火模式有1个火花塞露在外边、初级线圈无法找到的接线方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—主电缆；

6—接地电缆；7—点火线圈；8—EA多功能感应片；9—EA次级信号连接线

（3）有分电器模式

如果在功能菜单中选择“3. 有分电器”菜单项，将进入有分电器功能选择菜单，1～5项分别用于测试有分电器点火模式3～8缸的点火波形。

①有分电器点火波形测试的基本接线方法如图1-26所示，此种接线方法适用于有次级高压中心线的类型。

图1-26 有次级中心高压线的分电器点火波形测试接线方法

1—主机；2—测试卡，3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—接地电缆；6—缸信号夹；

7—次级信号电缆；8—分电器；9—点火线圈；10—示波器电缆；11—主电缆

②另一种有分电器点火波形测试的基本接线方法如图1-27所示，此种接线方法适用于没有次级高压中心线的类型。

图1-27 没有次级高压中心线的有分电器点火波形测试接线方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—接地电缆；6—缸信号夹；

7—电感式适配器；8—分电器；9—点火线圈；10—示波器电缆；11—主电缆

（4）接线时应注意的几个问题

① 初级信号电缆采用示波器电缆，用探针或鳄鱼夹刺入初级点火线圈的负极。

②使用1缸信号电缆时，注意将1缸信号夹表面刻有“SPARK PLUG SIDE”字的一面朝向第1缸火花塞。最靠近发动机的通常是第1缸火花塞。当第1缸探针连接完成后，并且第1缸信号触发良好，KES-200将在屏幕上闪烁显示接地标志（▼）。

③第1缸探针连接不当时，波形不能显示。如果第1缸高压线无效或第1缸不能点火， 1缸信号电缆可以连接到其他缸高压线上，这时点火规律应该重新判定。

④ KES-200默认1缸信号电缆连接的汽缸是第1缸。4缸发动机的点火规律通常是1-3-4-2。如果1缸信号夹连接到第3缸，点火波形应按3-4-2-1的顺序显示，但屏幕依然以1-3-4-2的顺序显示汽缸号。同理，1缸信号夹连接到第2缸，显示规律为2-1-3-4；1缸信号夹连接到第4缸，显示规律为4-2-1-3。

⑤ 次级信号电缆连接到次级高压线时，一定要使探头的铜弧面与高压线接触严密，不能留有空隙。测量初级/次级点火波形时，一定要连接地线。

⑥ 在用EA多功能感应片时，必须安装到位。

（5）波形显示

① 在有分电器、独立点火或双缸点火功能菜单中，选择正确的菜单项并进入后，屏幕将提示用户连接好测试电缆。如果测试电缆连接正确，并检测到有信号输入，则初级点火波形立即在屏幕上显示出来，如图1-28所示。

图1-28 初级点火波形

② 点火波形测试系统进入波形显示时，默认测试初级信号，如果测试初级信号时没有连接电缆或连接不当，屏幕将提示“没有点火信号，请检查电缆是否连接好”。

③ 在测量有分电器、独立点火或双缸点火波形时，如果1缸信号电缆没有连接或连接不正确，屏幕将提示“没有1缸信号，请检查电缆是否连接好”。

（6）显示控制

用户可以根据自己的需要改变波形显示模式，如放大/缩小、移动/改变、存储/打开等。在屏幕上部显示扩展功能菜单，中间部分显示波形，底部显示当前状态，如时间和电压的分辨率、发动机的转速等。

（7）输入点火顺序

在有分电器、独立点火或双缸点火功能菜单中选择大于4缸的选项，屏幕将打开提示输入点火顺序对话框。初始默认点火顺序为1-2-3-4-5-6，如果车辆的点火顺序不同，必须在输入框里重新输入正确的点火顺序，如图1-29所示。

图1-29 输入点火顺序界面

4. 启动系统分析

在如图1-3所示的KES-200测试功能主菜单下，按“4. 启动系统分析”键，将显示启动系统分析功能主菜单，如图1-30所示。

图1-30 启动系统分析功能主菜单

（1）启动电压测量

在启动系统主菜单中选择“1. 启动电压”，则进入启动电压测量模式。测量启动电压时，只需将电瓶夹的正、负极分别夹在蓄电池的正、负极，连接好主电缆，启动发动机，即可进行测量。

（2）启动电流测量

在启动系统主菜单中选择“2. 启动电流”，则进入启动电流测量模式。连接好测试电缆并启动发动机后，即可测量启动电流波形，实际启动电流波形如图1-31所示。

图1-31 实际启动电流波形

5. 充电系统分析

在如图1-3所示的KES-200测试功能主菜单下，按“5. 充电系统分析”键，将显示充电系统分析功能主菜单。

当按如图1-32所示连接好测试电缆并启动发动机后，即可同时测试充电系统的电压纹波波形、蓄电池电压、充电电流和发动机转速。测试时，在屏幕中央显示的波形是蓄电池充电过程中的交流电压纹波波形；屏幕下方同时显示蓄电池电压、充电平均电流和发动机转速的大小，如图1-33所示即为实际测试的显示界面。

图1-32 充电系统分析测试电缆连接方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池电缆；4—蓄电池；5—充电电流线；6—充电电流适配器；

7—充电电压适配器；8—缸信号夹；9—缸信号高压线；10—主电缆

图1-33 充电电压、充电电流显示界面

6. 汽缸系统分析

在如图1-3所示的KES-200测试功能主菜单下，按“6. 汽缸系统分析”键，将显示汽缸系统分析一级功能菜单，如图1-34所示。

图1-34 汽缸系统分析一级功能菜单

在进行动力平衡测试之前，首先要进行测试电缆的连接，连接方法如图1-35所示。

图1-35 动力平衡测试电缆连接方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—主电缆；6—断缸电缆适配器；

7—点火线圈；8—缸信号夹；9—缸信号高压线；10—分电器

（1）动力平衡测试（自动）

在一级功能菜单中选择“1. 动力平衡测试（自动）”后进入二级功能菜单，如图1-36所示。

图1-36 动力平衡测试二级功能菜单

在二级功能菜单中按“1”键选择“1. 测试”，确认后屏幕会出现如图1-37所示选择汽缸缸数的界面。输入汽缸缸数后，按“确认”键，屏幕显示如图1-38所示的界面，手动输入被测车辆的点火次序后，按“确认”键，屏幕显示如图1-39所示。等待2～3s后，系统自动进入动力平衡测试功能界面，如图1-40所示。这时观察屏幕右上方所显示的转速变化，直到转速基本稳定后，按“确认”键进行断缸测试。按“确认”键后，屏幕显示如图1-41所示，这时KES-200将根据输入的点火顺序，自动地将各缸的点火断掉，完成动力平衡测试。当其中某1缸处于断缸状态时，坐标系中横坐标下相应缸的数字会变灰。当断缸测试完成后，测试结果会自动显示在屏幕上，如图1-42所示。这时可以按“1”键保存测试结果，按“2”键，可查看已经保存的测试结果。

图1-37 选择汽缸缸数界面

图1-38 输入点火顺序界面

图1-39 动力平衡测试界面

图1-40 动力平衡测试功能界面

图1-41 进行动力平衡测试界面

图1-42 测试结果界面

（2）动力平衡测试（手动）

在一级功能菜单中选择“2. 动力平衡测试（手动）”后进入二级功能菜单，如图1-36所示。

在二级功能菜单中按“1”键选择“1. 测试”，确认后屏幕会出现如图1-37所示选择汽缸缸数的界面。输入汽缸缸数后，按“确认”键，屏幕显示如图1-38所示的界面，手动输入被测车辆的点火次序后，按“确认”键，屏幕显示如图1-39所示。等待2～3s后，系统自动进入动力平衡测试功能界面，如图1-43所示。根据屏幕显示选择要断的汽缸号，按“确认”键进入断缸测试，屏幕显示如图1-44所示。这时观察屏幕右上方所显示的转速变化，直到转速基本稳定后，按“确认”键进行断缸测试。当断缸测试完成后，测试结果会自动显示在屏幕上。例如，选择2缸为要断的汽缸，按“确定”键后，屏幕显示如图1-45所示。这时可以按“1”键保存测试结果，按“2”键可查看已经保存的测试结果。

图1-43 动力平衡测试选择要断的汽缸号

图1-44 进入断缸测试

图1-45 测试结果显示

（3）汽缸效率测试

在进行汽缸效率测试之前，首先要进行测试电缆的连接，连接方法如图1-46所示。在一级功能菜单中选择“3. 汽缸效率测试”后进入汽缸效率测试提示菜单，如图1-47所示。

图1-46 汽缸效率测试电缆连接方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—主电缆；6—断缸电缆适配器；

7—点火线圈；8—缸信号夹；9—缸信号高压线；10—分电器

图1-47 汽缸效率测试提示菜单

在提示菜单中按“1”键选择“1. 测试”，确认后屏幕会出现如图1-48所示的选择汽缸缸数界面。输入汽缸缸数后，按“确认”键，屏幕显示如图1-49所示的界面，系统自动进入“正在检测连接信号”提示界面。等待2～3s后，系统将提示“待转速稳定后，按确认键进入功能测试”，如图1-50所示。待转速稳定后，按“确认”键进入汽缸效率测试，系统将提示“正在采样数据，请等待……”，屏幕显示如图1-51所示。当采样数据完成后，将用棒形图形显示测试结果，这时可以按“1”键保存测试结果。当按“2”键，可查看已经保存的测试结果。

图1-48 选择汽缸缸数界面

图1-49 正在检测连接信号提示界面

图1-50 进入功能测试界面

图1-51 正在采样数据界面

（4）汽缸相对压缩压力测试

在进行汽缸相对压缩压力测试之前，首先要连接测试电缆，连接方法如图1-52所示。在一级功能菜单中选择“4”后进入汽缸相对压缩压力测试二级菜单，如图1-53所示。

图1-52 汽缸相对压缩压力测试电缆连接方法

1—主机；2—测试卡；3—蓄电池电缆；4—蓄电池；5—启动机电流线；6—大电流适配器；

7—接地电缆；8—断缸电缆；9—点火线圈；10—大电流适配器另一端（接通道4）；

11—1缸信号夹；12—缸信号高压线；13—主电缆

图1-53 汽缸相对压缩压力测试二级菜单

在二级功能菜单中按“1”键选择“1. 测试”，确认后屏幕出现如图1-54所示的选择汽缸缸数界面。输入汽缸缸数后，按“确认”键，在接下来显示的界面中手动输入被测车辆的点火次序，按“确认”键，屏幕显示如图1-55所示。根据屏幕的提示，启动发动机，启动时间较长，大约需要5～7s。待发动机启动完成后，屏幕会自动显示汽缸相对压缩压力测试结果，如图 1-56所示。按“1”键选择“1. 显示”，屏幕弹出波形选择菜单，如图1-57所示。用户可以根据自己的需要，选择用“棒形图”/“峰值波形”显示测试结果。这时可以按“2”键保存测试结果。按“3”键，可以查看已经保存的测试结果。