车辆动力总成电控系统标定技术

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前言

第1章 绪论

1.1 动力总成电控技术的发展

1.2 动力总成电控系统标定技术的发展

1.2.1 手工标定

1.2.2 自动化标定

1.3 基于模型标定技术的发展

1.3.1 基于模型标定技术发展状况

1.3.2 基于模型标定技术内容

第2章 动力总成标定流程概述

2.1 基础标定概述

2.1.1 传感器标定

2.1.2 执行机构特性

2.2 台架性能标定概述

2.2.1 起动性能标定

2.2.2 怠速性能标定

2.2.3 动力总成基本特性标定

2.3 整车标定概述

2.3.1 常规性能标定

2.3.2 环境适应性标定

2.3.3 高原整车起步试验标定示例

第3章 基于模型的发动机标定方法

3.1 基于模型标定方法概述

3.2 试验设计方法

3.2.1 经典试验设计

3.2.2 空间填充试验设计

3.2.3 最优试验设计

3.3 统计建模方法

3.3.1 线性回归模型

3.3.2 神经网络模型

3.3.3 径向基函数模型

3.4 优化方法

第4章 标定对象物理建模

4.1 概述

4.2 发动机物理模型分析

4.2.1 进排气系统

4.2.2 涡轮增压系统

4.2.3 中冷系统

4.2.4 EGR系统

4.2.5 气缸

4.3 发动机燃烧模型分析

4.3.1 DI-Jet模型

4.3.2 喷雾子模型

4.3.3 燃烧子模型

4.3.4 排放子模型

4.4 发动机建模实现

4.5 模型的标定

4.5.1 数据采集

4.5.2 计算放热率和气缸内状态

4.5.3 创建燃烧标定模型

4.5.4 滞燃期相关参数的标定

4.5.5 卷吸相关参数的标定

4.5.6 模型的整体校核

第5章 发动机基于模型标定的应用

5.1 标定目标

5.2 试验设计

5.2.1 选取试验设计方法

5.2.2 获取标定对象性能数据库

5.3 统计模型建立

5.3.1 模型选取

5.3.2 模型校核准则

5.3.3 模型建立

5.3.4 模型响应

5.4 标定优化

5.4.1 优化策略

5.4.2 优化结果

第6章 基于模型标定方法的台架验证

6.1 试验平台组成

6.1.1 试验台架

6.1.2 ECU标定和监控系统

6.2 全局工况点验证试验

6.3 十三工况点验证试验

第7章 基于硬件在环的虚拟标定技术

7.1 虚拟标定平台

7.2 标定对象

7.3 标定对象建模

7.3.1 发动机平均值模型

7.3.2 动力总成及车辆动力学模型

7.4 综合控制单元PCM功能概述

7.5 虚拟标定平台的校核

第8章 动力总成动力性虚拟标定

8.1 动力总成动力性的评价指标

8.2 动力性虚拟标定参数选取

8.3 动力性虚拟标定的基本示例

8.3.1 发动机调速特性对车辆动力性的影响分析

8.3.2 动力性换档规律的虚拟标定

8.3.3 液力变矩器动力性闭锁规律的虚拟标定流程

8.4 实车0—32km/h加速试验验证

第9章 台架道路模拟加载系统

9.1 理论基础

9.1.1 路谱加载模块

9.1.2 自动驾驶模块

9.2 硬件选型

9.2.1 测功机转矩/转速采集

9.2.2 路谱加载模块模拟输出

9.2.3 自动驾驶模块模拟输出

9.3 软件设计